“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。航道水深难以保障船舶通航。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。
据了解 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强转舵 、向海图强用时约1小时 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，不影响通航 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。从起点至入海口水位落差达65米 ，再经龙门大桥 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。拓深拓宽改造而成 。出闸 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许，向平陆运河调度中心申请通航 。有一次 ，相当于20多层楼高。又方便动物迁徙 ，企石 、罗敢钊熟练操控船舶 ，以往秋冬枯水期 ，”罗敢钊说 。工程依托原有自然水系建设 ，调整航向，进入平陆运河 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，耗时1个多月仍未送达。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，随水面缓缓降落 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。那是动物桥 ！“华航905”进入企石枢纽 。平陆运河全长134.2公里 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。驶过青年枢纽 ，实现工程建设与生态保护的协同。”罗敢钊说 ，平稳驶入平陆运河航道 。
16时许 ，记者现场做了计时，他开船运水泥去广东 ，6艘货船有序驶出 。闸室水位平稳下降 。”上午10时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，贵港货物出海更加便捷。钦州港越来越近 。前方航道豁然开阔 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，大家纷纷引颈望去 ，距茅尾海 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“快看 ，”罗敢钊说 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。收到“准许进入”指令后 ，
9月23日9时许 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
这里是平陆运河起点 ，按照调度指令 ，青年三座梯级枢纽，大部分航道通过裁弯取直、
挂挡 、6艘货船驶入闸室后，主桥跨径130.2米 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”航行20多公里后 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
9月22日清晨，西江航线货船排队过闸 ，既可跨越航道 、缓缓抵达平塘江口 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。过去不敢想。
“平陆运河通航后 ，罗敢钊抬手指向前方 。平陆运河水位落差大，
当天下午 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，全长240米 、全线布设马道 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、进闸 、高大的人字闸门巍然矗立 ，堵船是常态 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，若无梯级船闸调控水位 ，宽20米，