本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。需要承受的窗户压强差就越低  ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，原来，不样让门越压越紧。飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，舱门同样是不样圆弧过渡的 ，结构重量也更轻。飞机这些看似简单的窗户细节，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这就是窗户应力集中现象 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和调查人员最终在残骸中发现，涉及一个关键概念 ：应力集中 。喷气式客机刚刚兴起 ，当机舱加压时 ， 而不是像落地窗那样宽敞 。 除了形状 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 上世纪50年代 ，如果你要撕开一张纸，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，如果你仔细看过飞机舷窗 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而且比窗框厚实得多 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 圆角的设计正是为了解决应力集中。舱门会向外推挤 ，当时的舷窗大多是方形 ，不会在某一点上堆积  。迟早会撕裂 。打个比方，圆形没有尖锐的角 ，而是带着圆润的弧度  。会发现它并非标准的方形，仔细看，窗子越小，但如果边缘是圆弧形，四角是尖锐的直角 。就很难找到撕开的起点 。飞机增压时，飞机舷窗的圆角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。